web analytics
الطائرات الافقية

تبريد محرك الطائرة

بعد عدة دقائق من الطيران في طائرة التحكم عن بعد الخاصة بك ، ستلاحظة ارتفاع درجة حرارة المحرك (إذا كنت تستخدم جهاز استشعار درجة حرارة المحرك وشاشة العرض) تعتبر الحرارة أحد الأسباب الرئيسية لتدمير محرك الطائرة. الحرارة ستضر المحرك حتى لو لم يحترق ، سيقلل من عمره ويخفض كفاءته ! لذا لتوفير محرك والحفاظ على المحرك في درجة حرارة قياسية في هذه الدرس سوف ندرس أسباب ارتفاع الحرارة وكيفية تبريد محرك الطائرة.

أسباب ارتفاع حرارة المحرك

تعتبر درجة حرارة المحرك مهمة للتأكد من أنه يعمل بطريقة صحيحة وفعالة. في الواقع ، للمحرك درجة حرارة معينة للعمل معه ، فالكثير أو القليل جداً من الحرارة يؤثر على المحرك ، ويجب أن نحافظ على درجة حرارة المحرك المثالية ، وأسباب ارتفاع درجة حرارة المحرك هي:

  • أحد أهم الأسباب اختيار الظروف الجوية السيئة للطيران وتحديدا في الطقس الحار بأكثر من 40 درجة مئوية.
  • سوء اختيار الأجزاء الإلكترونية وأهمها ESC من المهم اختيار علامة تجارية جيدة لضمان حصولك على الجهد الكهربائي وتيارات مناسبة تتناسب مع دواسة الوقود مع جهاز الاسلكي.
  • فتحة الخنق (عصا التحكم) المفرطة منذ بداية الرحلة ، نوصيك دائمًا بفتح الخانق تدريجيًا لتجنب الحرارة والأضرار التي تلحق بالمحرك.
  • اختر المحركات دون النظر إلى عامل الأمان على سبيل المثال ، إذا كان وزن الطائرة 2 كجم ، فإن اختيار محرك يحمل 4 كجم يعد خيارًا بالغ الأهمية.
  • الطيران لفترة طويلة ، حتى إذا كانت سعة بطارية ليبو لديك كبيرة ، فيجب عليك الاهتمام بوقت الرحلة وأن تكون مناسبة لظروف محركك والأجزاء الإلكترونية الأخرى وننصح بتجنب الطيران مرة اخرى مباشرة بعد نفاذ بطاريتك.
  • سوء استخدام الفرامل الكهربائية والمحرك هو المقصود ، ننصح استخدام الفرامل الميكانيكية مثل اللوحات flaps أو معا.
  • عدم وجود تنظيم للعناصر الداخلية ، لذلك يجب ترك مسافة جيدة بين الأجزاء الإلكترونية لأن جميع الأجزاء ترتفع درجة حرارتها أثناء الطيران.
  • عدم وجود تدفق الهواء إلى جسم الطائرة.

كيف نقوم بتبريد محرك الطائرة؟ 

حسنا ، لقد درسنا أسباب ارتفاع درجة الحرارة. يتعين علينا دراسة كيفية حماية المحرك من الحرارة الزائدة ، فهناك العديد من التقنيات للقيام بذلك ، ولكن تذكر أن تبريد المحرك اختياري ، وليس إلزاميًا ، لكنه فعال للحفاظ على المحرك وطائرتك ، لتبريد المحرك الذي نستخدمه نتبع ما يلي:

1 – تصميم فتحات داخل جسم الطائرة للسماح بتدفق الهواء إلى موقع المحرك ، ولكن يجب أن تكون الفتحات جيدة لدخول الهواء وتجنب فتحات التهوية الكبيرة لأنها ستدمر الطائرة ، ويسمى هذا التهوية الميكانيكية.

2 – التبريد باستخدام الزعانف Fins التي تطرد الهواء الساخن بعيدًا عن المحرك الذي يطلق عليه أيضًا Heat Sink ، يوجد نوعان من الزعانف ، أحدهما بدون مروحة تبريد والآخر مع مروحة تبريد (تحتاج 5Vcc+) ، يمكن تثبيته على جميع الأنواع للمحركات الكهربائية ، تأتي بأحجام مختلفة.

3 – التبريد باستخدام زعانف مضخة المياه ربما تكون هذه الطريقة أكثر تعقيدًا ولكنها فعالة حقًا ، في هذه الزعانف نستخدم الماء حتى يكون للطائرة خزان مياه صغير ومضخة صغيرة ( تحتاج 5Vcc+) ، نستخدم أحيانًا رديتر مثل ذلك المستخدم في السيارات ولكن للطائرات النفاثة.

4 – الطريقة الأخيرة لتبريد المحركات قد تكون باهظة الثمن ونادرة ولكن تتميز بالكفاءة العالية في التبريد. وهي استخدام  المحركات الكهربائية التي تعمل على تبريد المياه الداخلية ، بحيث يدخل الماء داخل مكونات المحرك دون التسبب في أي ضرر. 


سلبيات تبريد محرك الطائرة 

بالرغم من كثرة الايجابيات لعملية تبريد محرك الطائرة فهي ترفع الكفاءة , ولكن يوجد بعض السلبات نظرا لان تبريد المحركات امرا اختيارا ليس اجباريا. ومن هذا السلبيات:

  • زيادة الوزن خاصة عند استخدام تبريد المياه ، تحتاج إلى أنابيب وخزان ومضخة.
  • المزيد من البرمجة وهذا يعني المزيد من استخدام ذاكرة المعالج في الطائرة.
  • المزيد من استهلاك بطارية ليبو وهذا يعني مدة طيران اقل.
  • الخوف من تسرب المياه إلى الأجزاء الكهربائية ، وبالتالي فإن استخدام طرق تبريد المحرك هو فقط للخبراء والطائرات الكبيرة التي تستخدم المحركات التي تحتاج إلى تبريد.

اترك تعليقاً

أنت تستخدم إضافة Adblock

برجاء دعمنا عن طريق تعطيل إضافة Adblock